Wenn ein Unternehmen eine Import aus Asien oder anderen Regionen organisiert, kann die gewählte Seetransportlösung einen erheblichen Einfluss auf Kosten, Fristen und die Organisation der Sendung haben.
Zwei Lösungen werden häufig verwendet: FCL (Full Container Load), bei dem ein ganzer Container für die eigene Ladung reserviert wird, und LCL (Less than Container Load), auch Seefracht-Sammelgut genannt, bei dem ein Container mit den Waren anderer Versender geteilt wird.
Aber wie wählt man zwischen FCL oder LCL? Das Volumen ist ein wichtiges Kriterium, aber nicht das einzige. Die damit verbundenen Kosten, die Fristen, die Bestellhäufigkeit, die Verpackung und die Zerbrechlichkeit der Produkte müssen ebenfalls berücksichtigt werden.
Was ist FCL?
FCL steht für Full Container Load. Bei dieser Lösung reserviert das Unternehmen einen ganzen Container, um ausschließlich seine eigenen Waren zu transportieren.
Es ist nicht erforderlich, den Container vollständig zu füllen, um diese Lösung zu nutzen. Ein Unternehmen kann einen vollen Container reservieren, auch wenn ein Teil seiner Kapazität ungenutzt bleibt.
Die im Seetransport am häufigsten verwendeten Formate sind Container von 20 Fuß und 40 Fuß, auch bekannt als 20GP und 40GP. Achtung: In Asien verwenden die verschiedenen Akteure die Begriffe 40GP und 40HQ oft synonym, obwohl es sich technisch um zwei verschiedene Containertypen handelt.
Der Seetransport FCL wird interessant, wenn die versandten Mengen groß sind oder wenn ein Unternehmen einen dedizierten Container für seine Ladung wünscht.
Was ist LCL?
LCL steht für Less than Container Load. Man spricht auch von Seefracht-Sammelgut.
Beim LCL-Transport bündelt eine Transportgesellschaft die Waren mehrerer Kunden in einem einzigen Container. Jedes Unternehmen nutzt so nur den Platz, den es benötigt, wodurch der verfügbare Raum und ein Teil der Transportkosten geteilt werden.
Das Unternehmen zahlt also für den von seiner Ladung belegten Raum und nicht für einen ganzen Container.
Der Seetransport LCL eignet sich besonders für kleine Volumina. Er ermöglicht beispielsweise den Versand einiger Paletten oder Kartons, ohne darauf warten zu müssen, genügend Waren für einen vollen Container zu haben.
Diese Organisation erfordert jedoch zusätzliche Vorgänge: Die verschiedenen Waren müssen vor dem Abflug konsolidiert und am Zielort beim Entkonsolidieren wieder getrennt werden.
FCL oder LCL: Welche Preisunterschiede?
Im Allgemeinen sind die Kosten pro Kubikmeter bei LCL höher als bei FCL.
Für eine kleine Warenmenge ist das LCL-Sammelgut in der Regel eine vorrangig zu prüfende Lösung, da es vermeidet, einen ganzen Container zu reservieren, der stark unterausgelastet wäre.
Allerdings müssen die Fixkosten beachtet werden, die einen erheblichen Teil der Gesamtkosten einer LCL-Sendung ausmachen können. Je geringer das Warenvolumen, desto stärker belasten diese Kosten die Transportkosten pro Produkt.
Wenn das Volumen zunimmt, kann sich die Berechnung daher schnell ändern.
Die Kosten einer LCL-Sendung hängen insbesondere vom belegten Volumen ab, aber auch von den verschiedenen für die Konsolidierung und Entkonsolidierung der Waren erforderlichen Vorgängen. Ab etwa 15 m³ kann es interessanter werden, einen 20GP-Container im FCL zu reservieren, auch wenn er nicht zu 100 % gefüllt ist, anstatt weiterhin LCL zu versenden. Diese Schwelle ist jedoch Richtwert und hängt von den Frachttarifen, dem Abgangshafen, dem Ziel und den verschiedenen lokalen Kosten ab.
Es sollte daher vermieden werden, nur den Seefrachtpreis zu vergleichen.
Je nach Sendung können viele Kosten hinzukommen: Abholung der Waren, Umschlag, Konsolidierung, Dokumentation, Hafenoperationen, Entkonsolidierung oder auch Endlieferung.
Diese Fixkosten können sich schnell summieren. Bei FCL ist ihre Auswirkung auf die Transportkosten pro Produkt in der Regel begrenzter, insbesondere wenn der Container ausreichend gefüllt ist.
Um FCL und LCL korrekt zu vergleichen, ist es daher unerlässlich, die Gesamtkosten der Sendung zu prüfen und nicht nur den Seefrachttarif.
Diese Analyse muss auch die mit dem Lieferanten ausgehandelten Transportbedingungen berücksichtigen. Begriffe wie EXW, FOB, CIF, DAP oder DDP bestimmen insbesondere die Verteilung bestimmter Pflichten, Kosten und Risiken zwischen Verkäufer und Käufer.
Um ihre Funktionsweise besser zu verstehen, lesen Sie unseren Artikel über die wichtigsten Incoterms im internationalen Handel.
Welche Fristunterschiede zwischen FCL und LCL?
Die Zeit an Bord des Schiffes macht nur einen Teil der Gesamtfrist aus.
Bei LCL müssen die Waren zunächst mit denen anderer Versender zusammengeführt werden. Dieser Konsolidierungsschritt erfolgt vor dem Verladen.
Am Zielort muss der Container dann entladen und die verschiedenen Ladungen getrennt werden, bevor sie weiterbefördert werden.
Diese verschiedenen Vorgänge können die Gesamtfrist einer Sendung verlängern, in manchen Fällen um bis zu 2 zusätzliche Wochen.
Bei FCL muss die Ladung nicht mit denen anderer Versender zusammengeführt und getrennt werden. Der logistische Prozess ist daher direkter.
Für ein Unternehmen, das mit engen Fristen und strikten Lieferplänen arbeitet, ist es vorzuziehen, die Gesamtfrist der Sendung zu berücksichtigen, anstatt sich nur auf die angegebene Seetransitzeit zwischen den beiden Häfen zu verlassen.
Was sind die Vor- und Nachteile von FCL?
Der Hauptvorteil von FCL ist die Verfügbarkeit eines für die eigene Ladung reservierten Containers.
Wenn die Volumina groß werden, kann diese Lösung zu günstigeren Transportkosten pro Einheit führen. Sie reduziert auch bestimmte Zwischenhandhabungen im Zusammenhang mit Konsolidierungs- und Entkonsolidierungsvorgängen.
FCL kann insbesondere relevant sein für:
umfangreiche Bestellungen;
regelmäßige Sendungen;
zerbrechliche oder handhabungsempfindliche Waren;
eine Ladung, die einen großen Teil eines Containers einnimmt;
Projekte, bei denen die logistische Frist besser kontrolliert werden muss.
Der Hauptnachteil ist, dass ein ausreichendes Warenvolumen vorhanden sein muss, damit diese Lösung interessant ist. Bei kleinen Volumina kann die Reservierung eines ganzen Containers für nur wenige Kartons oder Paletten zu unnötig hohen Kosten führen.
Was sind die Vor- und Nachteile von LCL?
Der Hauptvorteil von LCL ist seine Flexibilität.
Ein Unternehmen kann eine Import im Sammelgut organisieren, ohne darauf warten zu müssen, genügend Waren für einen vollen Container zu haben.
Diese Lösung kann für eine erste Bestellung, eine Produkteinführung oder regelmäßige Beschaffungen in kleinen Mengen interessant sein.
Sie vermeidet auch, die bestellten Mengen künstlich zu erhöhen, nur um die Auslastung eines Containers zu optimieren. LCL ermöglicht es kleinen Unternehmen, direkt in Asien zu bestellen, auch wenn sie nicht über ausreichende Volumina für einen vollen Container verfügen.
Im Gegenzug ist das Seefracht-Sammelgut in der Regel teurer als FCL pro Kubikmeter, mit Fixkosten, die ebenfalls höher sein können.
Es bietet auch weniger Flexibilität. Bei LCL müssen die Waren Konsolidierungs- und Entkonsolidierungsschritte durchlaufen, und der Versender wählt nicht immer frei das Abfahrtsdatum des Containers. Die Abfahrten werden oft im Voraus von den Transportgesellschaften geplant, beispielsweise einmal pro Woche auf stark frequentierten Routen.
Welches Volumen ist für die Wahl zwischen FCL und LCL erforderlich?
Es gibt keine universelle Schwelle, ab der automatisch von LCL auf FCL umgestellt werden sollte. Ab etwa 15 m³ ist es jedoch oft sinnvoll, die Kosten des Sammelguts mit denen eines 20GP-Containers zu vergleichen, der dann interessanter sein kann.
Das Volumen in Kubikmetern ist ein wesentlicher Indikator, aber andere Elemente spielen eine Rolle: Gewicht der Ware, Abmessungen der Kartons oder Paletten, Möglichkeit der Stapelung, Seeroute, verfügbare Tarife und am Abgangs- und Zielort anfallende Kosten.
Für einige Paletten wird LCL in der Regel eine logische Option sein.
Das Transportvolumen kann auch bereits in den Diskussionen und Verhandlungen mit dem Lieferanten antizipiert werden. Die bestellten Mengen, die MOQ, die Verpackung und die Abmessungen der Kartons wirken sich direkt auf die Organisation der Sendung aus.
Für ein neues Projekt ermöglicht die Vorstudie Sourcing einen ersten Überblick über Lieferanten, Preise, MOQ und auch die am besten geeignete Transportlösung.
FCL, LCL und Bruchrisiken: Welche Unterschiede?
Die Anzahl der Handhabungen ist ein wichtiges Element, wenn die Waren zerbrechlich sind.
Bei LCL durchlaufen die Produkte Konsolidierungs- und Entkonsolidierungsvorgänge. Sie können daher mehrmals gehandhabt werden, bevor sie am Zielort ankommen.
Sie teilen sich den Container auch mit den Waren anderer Versender.
Die Verpackung muss daher an die Anforderungen des Seetransports im Sammelgut angepasst sein: Qualität der Kartons, Innenverpackungen, Polsterung, Palettierung, falls erforderlich, und Widerstandsfähigkeit gegen die verschiedenen Handhabungen.
FCL begrenzt diese Zwischenvorgänge, beseitigt aber nicht die Bruchrisiken.
Eine schlechte Verpackung, unzureichende Polsterung oder eine schlecht organisierte Beladung können auch in einem vollen Container Produkte beschädigen.
Die Vorbereitung der Sendung muss daher mit der Art der Waren und dem gewählten Transportmittel übereinstimmen.
Beispiel 1: Eine kleine Bestellung bei einem Lieferanten
Nehmen wir ein Unternehmen, das vier Paletten Produkte bei einem Lieferanten in Asien bestellt.
Die Reservierung eines vollen Containers würde einen großen Teil des verfügbaren Raums ungenutzt lassen.
Eine LCL-Sendung kann dann besser geeignet sein: Die vier Paletten werden mit anderen Waren zusammengeführt, und das Unternehmen nutzt nur den benötigten Platz.
Diese Lösung kann insbesondere bei einer ersten Bestellung oder für eine einmalige Beschaffung mit geringem Volumen interessant sein.
Dennoch müssen die Konsolidierungs- und Entkonsolidierungsvorgänge sowie die Fixkosten in die Berechnung der Kosten und der Gesamtfrist einbezogen werden.
Beispiel 2: Eine umfangreichere Bestellung
Nehmen wir nun ein Unternehmen, dessen Waren mehr als 17 m³ einnehmen.
Weiterhin eine LCL-Sendung für das gesamte Volumen zu bezahlen, kann an Interesse verlieren.
Es wird dann sinnvoll, die Gesamtkosten des Seefracht-Sammelguts mit denen eines FCL-Vollcontainers zu vergleichen.
Auch wenn der Container nicht zu 100 % gefüllt ist, kann FCL wirtschaftlich und operativ interessant sein.
Die Entscheidung sollte jedoch auf der Grundlage realer Angebote und der genauen Merkmale der Ladung getroffen werden.
Beispiel 3: Mehrere Lieferanten für denselben Import
Die Situation kann anders sein, wenn ein Unternehmen Produkte bei mehreren Lieferanten kauft.
Stellen wir uns drei Fabriken in China vor, die jeweils einen Teil einer Kollektion produzieren. Jede Bestellung separat zu versenden, ist nicht unbedingt die geeignetste Lösung.
Je nach Volumen, Produktionsstandorten und Verfügbarkeitsterminen können die Waren gebündelt werden, um eine konsolidierte Sendung zu organisieren.
Dieser Ansatz erfordert jedoch mehr Koordination: Produktionsendtermine, Warenbeförderung, Mengenkontrolle, Verpackung und Ladungsorganisation müssen im Voraus geplant werden.
Deshalb sollte die internationale Logistik bereits beim Sourcing mitgedacht werden und nicht erst, wenn die Produkte bereit sind, das Werk zu verlassen.
Zu vermeidende Fehler vor der Wahl zwischen FCL und LCL
Der erste Fehler besteht darin zu glauben, dass LCL immer billiger ist, weil der Container geteilt wird.
Umgekehrt kann die automatische Reservierung eines FCL-Containers für jede Bestellung unnötige Kosten verursachen, wenn die Mengen gering sind.
Ein weiterer Fehler besteht darin, nur den Seefrachtpreis zu vergleichen. Die Kosten für Umschlag, Konsolidierung, Entkonsolidierung und andere Fixkosten müssen ebenfalls berücksichtigt werden.
Es sollte auch vermieden werden, die möglichen zusätzlichen Fristen bei LCL zu vernachlässigen oder die Bedeutung der Verpackung zu unterschätzen.
FCL oder LCL: Wie wählen?
Es gibt keine systematisch bessere Lösung.
LCL bietet mehr Flexibilität für kleine Volumina. FCL wird besonders interessant, wenn die Mengen zunehmen oder wenn ein dedizierter Container einen logistischen Vorteil bringt.
Vor der Entscheidung sollten mehrere Elemente verglichen werden:
das Volumen und das Gewicht der Ladung;
die Gesamtkosten bei FCL und LCL;
die tatsächlichen Fristen;
die Bestellhäufigkeit;
die Zerbrechlichkeit der Produkte;
die Verpackung;
die Anzahl der betroffenen Lieferanten;
die Lager- und Lieferbeschränkungen.
Diese Überlegung ist Teil eines umfassenderen Ansatzes des internationalen Sourcings. Die Suche nach dem Lieferanten, die MOQ, die Einkaufsbedingungen, die Verpackung und der Transport sind miteinander verbunden und sollten idealerweise gemeinsam im Voraus geplant werden.
Diex International begleitet Unternehmen bei ihren Projekten des Sourcings in Asien, von der Suche und Qualifizierung von Lieferanten über die Produktionsüberwachung bis hin zur Organisation der internationalen Logistik.
Um ein neues Projekt vor der ersten Bestellung zu prüfen, können Sie auch eine Vorstudie Sourcing mit Diex International durchführen.
Häufige Fragen
Was ist der Hauptunterschied zwischen FCL und LCL?
Bei FCL ist der Container für die Ladung eines einzigen Versenders reserviert. Bei LCL teilen sich mehrere Versender denselben Container. LCL ermöglicht es daher, kleine Volumina zu versenden, ohne einen ganzen Container zu reservieren.
Ist LCL immer billiger als FCL?
Nein. Für ein kleines Volumen kann LCL interessanter sein. Wenn das Volumen zunimmt, können die mit dem Sammelgut verbundenen Kosten FCL wettbewerbsfähiger machen. Es ist dann vorzuziehen, die beiden Angebote unter Berücksichtigung aller Kosten zu vergleichen.
Muss man einen Container vollständig füllen, um FCL zu nutzen?
Nein. Ein Container kann als FCL reserviert werden, ohne vollständig gefüllt zu sein. Die Wahl hängt vom Volumen, den Gesamtkosten der Sendung, den Fristen und den Eigenschaften der Waren ab.
